跨沪陕高速公路特大桥总长20.8公里，其中主桥自西北向东南斜跨沪陕高速公路，与高速公路斜交24度，是上海至南京至合肥高铁安徽段重难点工程。跨沪陕高速公路立交特大桥桥长497米，设计为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥孔跨为(32+93+240+93+32) 米，为国内铁路同类型单跨最大跨度的矮塔斜拉桥，采用挂篮悬臂浇筑法施工，具有桥梁跨度大、节段数量多、施工周期长、安全风险高等特点。

跨沪陕高速公路立交特大桥，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，梁体共分30段，箱梁悬臂浇筑最重块段为23#块，重量为504.56t。兴土股份根据桥梁施工方案及现场施工环境，不断优化模板设计与挂篮施工方案，在满足跨越要求的前提下，保障项目能够安全、高效地进行。

在模板设计过程中，考虑到翼缘板下方有设置斜拉索张拉端齿块，模板不能与0#块模板通用，提前设计好滑梁的安装位置，以便在悬臂浇筑施工过程中更换挂篮外模板的翼缘位置模板。设计挂篮内模板时，考虑到箱室内有横隔墙区域，模板设计采用了加盖板和去盖板的形式，根据具体情况进行灵活调整。没有横隔墙的节段，增加盖板模板进行填充；有横隔板时，取消盖板。通过这样的设计，确保模板的适用性和施工效率。

在挂篮设计过程中，充分考虑了挂篮使用前、中、后期不同工况下的解决方案。

因0#位置需安装挂篮，为避免挂篮与主塔发生位置冲突，技术人员提前与项目部进行充分沟通，并确定主塔混凝土采用二次浇筑法施工，确保挂篮能正常安装。

桥翼缘尺寸较短，导致挡砟墙、AB墙及接触网基础都集中在腹板位置，因此对轨道垫梁进行定制加工，抬40cm高度的同时，能够有效避开挡砟墙、AB墙及接触网基础钢筋，保障施工进度；

斜拉桥下部斜跨沪陕高速公路，车流量较大，设计防水兜底，增加集水槽，对集水槽中的水使用水泵进行定时抽取。

主桥根部梁高11m，从梁面到挂篮底篮位置十分不便，有较大的安全隐患。通过在模板上单独设计Z型爬梯，大大增强了施工人员上下通行的安全性和便捷性。

斜拉桥横跨沪陕高速公路，挂篮施工合拢后无法原地下放拆除，同时因斜拉索已张拉完毕，传统挂篮后退法无法施行。针对此情况，经过多次会议和与项目人员的沟通和对接，最终确认使用滑梁法后退的新工艺和新技术，将主桁架和底篮系统分离，在满足高空作业防坠落安全的前提下，将底篮及防护平台系统等共计82吨材料从梁下平稳后退至计划拆除位置。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。