风沙中奋战，激流中前行，2025年8月3日，随着最后一块桥面板安装完成，巴音陶亥黄河特大桥全长1040米的主栈桥在黄河之上顺利合龙。它的贯通对黄河特大桥水上作业具有极其关键的作用，不仅是材料、设备的运输通道，也是后续水上桩基及主桥施工的作业保障平台，标志着G1816乌石高速项目取得关键突破。

G1816乌石高速项目作为荣乌高速联络线乌海至玛沁高速公路的“最后一公里”，是西北地区连接中部、东部经济发达地区的一条重要运输通道。

黄河特大桥作为项目重要控制点，直接影响着整个项目的工期进度。主栈桥的建成，为黄河特大桥主体施工奠定了坚实基础。

巴音陶亥黄河特大桥横跨黄河宁蒙河段，主桥设计为两联预应力混凝土连续梁桥，采用(75+10×120+80)+(80+10×120+75)m的创新结构，展现出我国桥梁建设的技术水平。

施工区域风沙天气频繁，现场瞬时风力最高达8级左右。强风裹挟着黄河岸边的黄沙，能见度不足20米。

“所有人员都被吹得睁不开眼，脸部被沙子打的生疼”，现场工作人员回忆道。在这种恶劣条件下，施工团队依然坚守岗位，保证工程进度。

黄河主河道水流湍急，对栈桥架设时钢管桩打设的稳定性、垂直度产生很大影响，同时对水上作业安全构成严重隐患。

团队通过技术创新和严格监控，确保在复杂水文条件下栈桥结构的稳定性和安全性。

施工期间，由于公司基地材料库存紧张且项目位置距离远，多次出现材料供应不及时的情况。项目团队通过精细规划和多方协调，最大限度减少了供应问题对工程进度的影响。

面对诸多困难，整个项目管理团队积极应对，有效策划，展现出高度的责任感和优秀的协作精神。

所有人员尽职尽责，深入现场解决实际问题，并通过每日生产例会有效沟通问题，商议解决方案。

施工期间始终坚持“管施工必须管安全”的原则：定期对施工人员进行安全培训和技术交底；实施不间断的现场安全巡查管理；总监办审核、批复了钢栈桥水上逃生应急预案，编写钢栈桥监理实施细则。

监理人员严格进行原材复验，全程旁站监督检查钢管桩垂直度及入土深度，保证栈桥结构安全。同时实时监控施工设备状态，实现“油污零入河”，守护黄河生态健康。

项目团队协调钢栈桥设计、施工方优化钢管桩防冲刷措施，联合项目办组织专家技术交流会、项目内部技术讨论会各1次，解决施工过程中的技术难题。

钢栈桥按照标准跨径12m设计，主栈桥桥面宽8m，在8处墩位设置支栈桥及钢平台。通过严格的技术控制和创新解决方案，团队成功克服了多项技术难题。

安全工序严管使钢栈桥施工全过程实现“零事故”，这在水流湍急的黄河主河道施工中实属不易。

随着主栈桥全面合龙，黄河特大桥建设已转入水上主体结构施工新阶段。

这座横跨黄河天堑的超级工程，不仅将连接宁夏与内蒙古两省，更将成为西北地区通向中部和东部的重要通道。

钢栈桥上行进的不仅是施工车辆和设备，更是一个地区发展的希望与未来。