自2025年初池州长江公铁大桥北引桥首件现浇简支梁浇筑完成，兴土股份项目团队先后应对低温、汛期及高温天气等多重考验。通过精细化进度管理、动态调配资源，并依托BIM技术对浇筑流程进行全工序模拟，对支架沉降、混凝土工作性能等关键参数实施实时监控，最终于2025年12月顺利完成北引桥全部铁路梁的浇筑任务。

浇筑当天，由驻场部门经理赵凯华、项目经理年小亮带队，现场人员连续奋战九个半小时，最终顺利完成铁路梁浇筑任务，展现出团结协作、能打硬仗的“兴土铁军”风貌。

池州长江公铁大桥全长约3108.5米，主桥设计为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道高速公路，下层承载合池城际铁路并预留市域轨道线路，是安徽省首座集“公路+城际铁路+城市轨道交通”于一体的公铁合建过江通道。

此次完成浇筑的北引桥段全长882.7米，共包括7跨40.7米梁和14跨32.7米梁。项目采用兴土股份自主设计研发的XT300大桁架施工方案，该工艺具有支点少、拼装快、刚度大、变形小及适应大跨径等突出优点。

针对工程难点，兴土股份充分发挥自主研发优势，采用自主设计、制造的XT300大桁架系统，成功应用“少支点钢管贝雷支架法”，有效克服了滩涂地质承载力不足的难题。

该桁架系统具备少支点、快拼装、刚度大、变形控制精准、跨径适应性强等突出优点，为高质量推进现浇梁施工提供了坚实支撑。

在工艺组织上，项目创新采用 “异位制梁、原位现浇” 的流水作业方案：左幅铁路简支梁在右幅梁位处完成支架现浇后，通过滑移轨道整体横移至左幅设计位置，随后在支架原位继续开展右幅梁体施工。该工法显著提升了模板与支架周转效率，缩短了工序间歇，为项目整体进度提供了有力保障。

此外，项目团队引入蒸汽养护与智能喷淋系统，对大体积混凝土进行全过程温控与保湿养护，有效防止裂缝产生，确保C50高性能混凝土的最终成型质量。

本次浇筑的铁路箱梁混凝土方量达420.4立方米，其顺利完成也为后续同类梁体施工积累了重要经验。

池州长江公铁大桥北引桥铁路梁的圆满完工，不仅是项目推进中的重要里程碑，也展现了兴土股份在复杂工况下提供系统性技术解决方案与高质量施工服务的能力。大桥建成后，将实现合肥至池州城际铁路的跨江直连，大幅缩短皖江两岸时空距离，并为区域融入长三角“一小时经济圈”注入强劲动力。

兴土股份将继续秉持精益建造的工匠精神，以创新技术和实干担当，助力国家重大基础设施建设，为交通强国画卷增添精彩的一笔。